仕事柄、さまざまな業種の人材育成に関するお話を伺うことがあります。先だっては、航空管制官という仕事の人材開発に関するご相談を受けました。

　航空関係ですと、これまで、C.A.（キャビンアテンダント）、パイロットなどのお仕事に関しては、伺ったことがあるのですが、航空管制官ははじめてのことでしたので、非常に興味深くお話をうかがいました。
（僕は航空業務には全くのドシロウトです。下記の文章はヒアリング結果から書いたものですので、間違いがあるかもしれません。どうかお許し下さい）
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　航空管制官は、言うまでもなく、航空機を安全に、秩序よく、効率的に誘導するお仕事（公務員）です。
　そのお仕事を達成するためには、語学の知識はもちろんのこと、高度な専門性が必要で、我が国では、専門の公務員試験に合格後、まずは航空保安大学校に入学し、そこで1年間基礎的な勉強を行います。
　航空管制官の仕事が興味深いのは、学校を出たあとでも、常に「仕事をすること」の中に「学ぶこと」「教えること」が埋め込まれていることです。
　配属は、日本全国の様々な空港など行われます。
　そして、そこでは、その地域に応じたことを、また長い期間かけて学びます。
　その仕組みは、いわゆるOJT。その地域で経験を積んだ訓練監督者に「後」にたってもらいながら、「航空管制（仕事）をしながら学ぶこと」になります。
　この実地の訓練期間は長い場合2年間になることもあります。
　2年間のあいだ、OJT指導員と経験の浅い航空管制官が、2人チームになって仕事をするということです。訓練監督者は、経験の浅い管制官の後で、モニターや一挙一動を注視します。
　そうして、その地域で必要なことを学び終えたら、今度は、今まで指導されていた側が（すべてではないですが）、今度はOJT指導員、すなわち、訓練監督者になります。
　しかし、これで終わりではありません。
　一度OJT指導員になった人でも、異動があれば、またその地域で学び直さなくてはなりません。すなわち、また最初から「経験の浅い航空管制官」として、OJT指導員とタッグを組んで、仕事をしながら、学びはじめます。ということは、年齢逆転もありえるということです。異動したばかりのミドル管制官と、まだまだ若い訓練監督者がチームになることもあるそうです。
　こうした異動は多くの場合、退職まで続きます。

　航空管制官のOJTシステムでまことに興味深いのは、ここにあります。一般の組織では、OJT指導員になった人は、もう一度、逆戻りすることはありません。
　しかし、航空管制官の仕組みでは、たとえＡという赴任地でOJT指導員であったとしても、Ｂ地域に移動すれば、またノービスとして学び直さなくてはならないことになります。
　すなわち航空管制官の仕事では、「誰かに訓練されているか」ないしは「誰かを訓練しているか」を繰り返していることになります。もう少し一般的にいいますと、航空管制官の仕事は「育てられるー育てる」の連鎖の中にあるということです。航空管制業務とOJTは、不即不離の関係にあるというところが興味深いところです。
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　上記のように、先だっては、非常に興味深いお話を伺うことができました。今度は、航空管制の仕事の現場にお邪魔することになっています。また、お話を伺いつつ、議論するのがとても楽しみです。
　そして人生は続く
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追伸1.
　飛行機が飛ぶことってスゴイことなんですね。ものすごく多くの方々が関わっているんだな、と思いました。飛行機が飛び立ち、ベルト着用サインが消えても、航空管制官の方々がずっと飛行機をモニタリングして、次々とリレーモニタリングしているのです。
　小生、ベルト着用サイン消えたら、ちょっと一杯やりはじめて、あとは爆睡してますよね。そんなときに、地上から誰かが働いているなんて、想像すらしなかった。ありがとうございます。
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追伸2.
「Just Do it!」